（原问题：对华加征新关税：白宫一拳挥在空气里 ，图什么？）
5月14日 ，美方宣布对华加征301关税四年期复审效果 ，宣布在原有对华301关税基础上 ，进一步提高对自华入口的电动汽车、锂电池、光伏电池、要害矿产、半导体以及钢铝、口岸起重机、小我私家防护装备等产品的加征关税 。
拜登政贵寓台后 ，就有内阁官员体现 ，上届政府对华加征关税损害美国利益 。正因云云 ，上台后 ，拜登政府就最先审查上届政府对华加征关税 。
现在 ，效果出炉 ，拜登政府不但保存了上届政府对华加征关税 ，还要对华征收新关税 。
这样的行动 ，意味着什么？
这轮对华新征关税中 ，调解幅度最大、最受关注的 ，是电动汽车领域——调解后 ，美国对中国电动汽车的入口关税将由27.5%升至102.5% 。
102.5% ，这个数字意味着什么？
凭证世贸组织统计 ，蓬勃国家入口平均关税水平在5%左右 ，生长中国家在10%左右 ，中国在7%左右 。
上届美国政府自动挑起对华商业摩擦时 ，美国自中国入口的平均关税上涨到21%左右 。
102.5% ，这一数字耸人听闻 。
但从行业自己来看 ，目今 ，美国对中国电动汽车加征关税的现实影响 ，险些没有 。
事实上 ，美国人对此有着苏醒的熟悉 。美国大西洋理事会的数据显示 ，2023年 ，中国电动汽车出口总额同比增添70% ，抵达341亿美元 。这其中 ，美国为3.68亿美元——占比1.08% 。
换句话说 ，美国市场关于中国电动汽车品牌来说 ，微乎其微 。
关于这个征象 ，谭主对美国媒体的相关报道举行了统计发明 ，其中大部分报道都提到 ，这是由于原有的27.5%的关税让中国新能源汽车对美国市场“望而却步” 。
这是事实吗？或者说 ，这是所有的事实吗？
再对这些报道举行进一步剖析后 ，谭主又有了一些新的发明 。
最近 ，美国媒体频仍报道一款由中国新能源汽车公司生产的电动汽车 。
事情的因由是 ，有一家美国公司购置了该款电动汽车并对其举行了拆解 。这款电动汽车在中国的售价约为12000美元 。美国的汽车工程师们发明 ，性能与这款中国电动汽车相当的美国电动汽车 ，售价却凌驾30000美元 。
谭主之前一经提到过 ，美国对本国电动汽车有最高7500美元/辆的津贴 。这种津贴是歧视性的 ，中国生产的电动汽车无法享受 。
但即便这样 ，在刨除掉津贴以及27.5%的关税后 ，这款车仍比一律性能的美国电动汽车更具竞争力 。
那为什么中国电动汽车品牌没有大规模进入美国市场呢？
恒久关注中国新能源汽车领域的专业人士告诉谭主 ，相比于关税壁垒 ，中国车企更担心美国的营商情形 。
一段时间以来 ，多位美国政客以“国家清静”为由 ，渲染中国电动汽车的“危害” ，并推动拜登政府出台对中国电动汽车的限制步伐 。
一个汽车品牌想要进入一个国家的市场 ，需要同步搭建自己的经销渠道以及售后渠道 ，这些都意味着重大的投入 。而在美国当下政治危害云云高的情形下 ，中国车企自然不会去开拓美国市场 。
换句话说 ，美国市场关于中国车企来说微乎其微的现状 ，会一连保存一段时间 。
而拜登政府在这样的情形下 ，出台了对中国电动汽车加征关税的政策 。
事实上 ，美国对华新加征的关税 ，基本都保存这样的问题 。
就拿太阳能来说 ，有报道显示 ，2023年 ，中国向美国出口了330万美元左右的太阳能电池 ，不到中国出口总额的0.1% 。同时 ，2023年 ，中国向美国出口了1315万美元的制品太阳能电池板 ，占中国太阳能电池板出口的0.03% 。
这样的行为 ，都不是一拳打在棉花上 ，而是一拳挥在空气里 。
那拜登政府 ，为何还要出台这样的政策呢？
除了加征关税 ，最近一段时间 ，美国政府还在加鼎力大举度出台歧视性津贴政策 ，针对外国车开展国家清静危害审查 。从美国政府对这些步伐的诠释中可以看到 ，它们最终都指向一个目的：
美国政府希望把中国电动汽车扫除在美国市场之外 ，以此来“培育”美国本土的新能源汽车 ，以致美国本土的新能源工业 。
美国汽车立异同盟体现 ，中国在新能源汽车工业已经建设起了10到15年的领先优势 。中国的领先 ，也成了多个美国行业协会和美国商业代表办公室要求打压中国的理由 。
但问题是 ，打压中国的新能源汽车 ，就能让美国的新能源汽车行业生长吗？
谭主搜集了美媒剖析美国新能源汽车生长缓慢的报道后发明 ，“用户体验”是美国消耗者是否选择新能源汽车的主要参考依据 。
听起来 ，这是一个很主观的维度 ，但这一指标背后反应的 ，是深条理的客观现实 。
谭主找到了一位外洋社交媒体平台的头部汽车博主 ，通过他最近在加州驾车的亲自履历 ，可以管窥美国消耗者事实在犹豫些什么 。
目今 ，加州正走在美国新能源汽车生长的最前线 ，它不但是美国新能源汽车销量排名第一的州 ，也是美国第一个妄想周全转向新能源汽车的州 。
但该名博主体现 ，在现实使用历程中 ，最棘手的问题在于 ，加州的公共充电桩险些都被破损而不可使用 。
统计数据也支持这个感受——凭证加州地方政府统计 ，在加州的一些都会 ，公共充电桩的破损率高达近70% 。
而在全美规模 ，“充电点”（ChargePoint）、“美国电力”（Electrify America）、“布林克”（Blink）和“埃维戈”（EVgo）等最主要的公共充电桩公司的装备 ，有高达30%的时间都无法事情 。
关于这种情形 ，美国政府和承包公共充电桩建设的企业却没有一个站出来肩负责任 。
之以是泛起这样的问题 ，要从美国的政策提及 。
相关政策中提到 ，会对充电桩的建设提供津贴 。但在津贴落地的历程中 ，美国政府却并没有对充电桩可靠性的羁系和处分作出划定 。
这背后 ，有美国公司的“起劲”——凭证相关披露 ，加州相关主管机构曾妄想对美国最大快没收司“美国电力”睁开视察 ，收紧羁系力度 ，“美国电力”则用了2亿美元的息争金 ，来说服美国政府拿掉处分条款 。
但更为主要的 ，是一个现实问题：
联邦政府没有能力对天下的充电桩举行充分地羁系 。在美国公共充电桩已经生长10余年后 ，主管部分依旧体现 ，目今“缺乏足够数据来评估美国充电网络的可靠性” 。
在一些州 ，联邦和地方政府甚至无法就有几多个充电桩告竣一致 。
充电桩的安排 ，需要一个强盛的电力网络支持 。而在这一问题上 ，美海内部依旧是各自为政 。
2018年 ，美国国家可再生能源实验室的工程师在一场学术演讲中分享了自己的研究效果 ，他制订了将美国工具部电网毗连在一起的妄想 ，凭证他的研究 ，这一妄想不但能让美国大幅减排 ，还能在2038年后 ，坚持每年为消耗者节约36亿美元的高水平 。
其时 ，时任美国能源部电力办公室的主管职员就坐在台下 ，关于这一妄想 ，她的第一反应是写了封邮件发给了能源部的其他官员 。随后 ，这一研究被叫停 ，相关研究效果不允许被展示 ，这名工程师也被停职 。
美国官员之以是云云反感这一妄想 ，是由于这会损害美国煤炭行业的利益 。
美国许多地方的电网并不相连 ，此前 ，当那些煤炭州被要求推进新能源发电时 ，这些地方的官员都会以“没有可靠的替换计划和基础设施支持 ，盲目地镌汰煤电 ，只会增添危害”等为由 ，拒绝镌汰煤电厂 。而当天下电网联网后 ，这种捏词就不建设了——当某地电力缺乏时 ，可以通过电网来举行调配 。
正因云云 ，这项研究才会被“雪藏” 。
各州都有各自的妄想 ，这种缺乏系统妄想的现实 ，也让美国在清洁能源生长上举步维艰 。
换句话说 ，美国在新能源汽车上的落伍 ，不但仅是工业上的落伍 ，而是一个国家解决问题能力的缺乏 。
而美国政客 ，在选择性忽略这一事实 。
此前 ，特朗普在俄亥俄州体现 ，若是自己中选 ，会对某些入境美国的汽车征收100%的关税 。
特朗普称这样的方法能保住该州汽车工人的事情 ，也能保住该州的汽车工业 。
俄亥俄州是美国主要的汽车生产州 。和它类似的 ，尚有密歇根州 。而这两个州 ，都是美国大选要害的摇晃州 。
商务部国际商业经济相助研究院的梅新育体现 ，当特朗普已经做过对中国电动汽车加征关税的表述后 ，拜登政府就有了对中国电动汽车特殊加征相当高的关税来讨好选民的念头 。拜登政府要使用本届政府最后执政的这段时间 ，把特朗普要做的事情先做了 ，走特朗普走的路 ，把特朗普政策工具箱的工具都用掉 。
但这样的做法 ，关于美国新能源汽车行业 ，亦或是美国清洁能源的生长 ，毫无资助 。
拜登政府更要思索的 ，是怎样解决美国的系统性问题 。这一问题 ，靠加征关税 ，可解决不了 。
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